Giới thiệu chi tiết về quy trình sản xuất lốp xe cơ bản

Quá trình sản xuất lốp ô tô bao gồm một loạt các quy trình công nghệ, bao gồm xử lý nguyên liệu thô, trộn mẻ, pha chế cao su thô, trộn cao su, cán vải bạt, ép gai lốp, sản xuất linh kiện lốp, tạo hình lốp, định hình lốp thô và lưu hóa.
(1) Chế biến nguyên liệu
Trước khi đúc cao su thô, các khối cao su phải được đặt trên giá của phòng sấy ở nhiệt độ 50 ~ 70 độ, được phân loại và xếp chồng lên nhau trong lưới nhảy, và được làm nóng để làm mềm. Vào mùa hè, làm nóng ở nhiệt độ 50 ~ 60 độ không được ít hơn 48 giờ; không quá 96 giờ; vào mùa đông, làm nóng không được ít hơn 72 giờ và không quá 144 giờ. Mục đích của việc làm mềm là để tạo điều kiện cho quá trình cắt và làm dẻo, đồng thời cũng có thể làm giảm hàm lượng ẩm của khối cao su. Sau khi cao su thô được làm mềm, có thể cắt thành các mảnh nhỏ cần thiết bằng máy cắt cao su. Một số thành phần cần phải sấy khô, sàng lọc, nghiền và nấu chảy.
(2) Thành phần
Thành phần là để cân các loại nguyên liệu thô khác nhau bao gồm cao su và các thành phần khác nhau theo yêu cầu của công thức sản xuất để cung cấp cho quá trình hóa dẻo và trộn.
(3) Tinh chế
Quá trình biến đổi cao su thô từ trạng thái đàn hồi mạnh sang trạng thái dẻo được gọi là quá trình nghiền. Mục đích của quá trình nghiền là làm cho cao su có độ dẻo nhất định, để chất tạo hỗn hợp có thể dễ dàng trộn vào cao su trong quá trình trộn và hợp chất cao su có thể dễ dàng cán và đùn, để có được các thông số kỹ thuật và hình dạng tiêu chuẩn. Cao su thiên nhiên thường được tinh chế bằng máy trộn cao su kín (hoặc hở). Trong quá trình nghiền, cao su thô chịu tác động cơ học, hóa học và nhiệt dưới tác động của trống trộn bên trong, dẫn đến độ đàn hồi giảm và độ dẻo tăng. Cao su thô sau khi hóa dẻo được gọi là cao su hóa dẻo. Các loại cao su tổng hợp ngày nay, chẳng hạn như cao su styren-butadien và cao su polybutadien, không cần phải nghiền và có thể trộn trực tiếp.
(4) Trộn
Để vật liệu cao su có hiệu suất quy định, ngoài cao su thô, phải thêm nhiều chất phối trộn vào các vật liệu cao su khác nhau. Trộn là trộn cao su thô và các chất phụ gia khác nhau theo tỷ lệ khối lượng quy định trong công thức và làm cho các chất phụ gia khác nhau được phân tán hoàn toàn và đều trong cao su thô. Đồng thời, cao su hỗn hợp cũng phải có độ dẻo nhất định để tạo điều kiện cho các hoạt động xử lý tiếp theo. Cao su hỗn hợp được gọi là hợp chất, hoặc đơn giản là cao su. Hoạt động trộn được thực hiện trong máy trộn cao su kín.
(5) Màn và vải calendering
Một trong những thành phần quan trọng nhất trong sản xuất lốp xe là dây cao su và vải bạt. Quá trình phủ cao su lên dây và vải bạt được gọi là cán. Mục đích của cán là liên kết và cách ly các lớp dây với nhau để ngăn ngừa ma sát và sinh nhiệt giữa các đường và lớp, do đó các lớp dây tạo thành một hệ thống đệm chống uốn cong và bong tróc. Lớp keo có thể hấp thụ lực tác động lên dây, giảm ứng suất cắt giữa các lớp và ngăn dây bị ẩm. Có thể thấy rằng cán rèm và vải bạt thực chất là để vật liệu cao su phủ kín rèm và vải bạt, lấp đầy bề mặt của chúng và làm cho vật liệu cao su ngấm vào đường ở độ sâu nhất định, do đó có sự kết nối tốt giữa vật liệu cao su và rèm và vải bạt. Độ bám dính. Rèm và vải bạt được cán trên máy cán bốn con lăn hoặc ba con lăn.
(6) Nhấn lốp ra
Do cao su mặt lốp và cao su thành bên có công thức khác nhau nên chúng được đùn ra cùng lúc bằng hai máy đùn (một số có cùng công thức và được đùn ra bằng cùng một máy đùn), sau đó chúng được ép lại với nhau và được ép bằng một con lăn hoạt động. Siết chặt, sau đó làm mát, đo độ dày, cắt và cân, và làm nhám mặt sau bằng một con lăn thép. Có thể kết nối hoặc không theo yêu cầu của quy trình đúc. Hệ thống đùn mặt lốp sử dụng máy đùn trục vít. Nguyên lý là đổ vật liệu cao su vào khoang của máy đùn trục vít, đẩy nó vào đầu máy bằng lực đẩy của xoắn ốc trong khoang và ép vật liệu cao su thành hình dạng mặt lốp thông qua tấm miệng.
(7) Sản xuất phụ tùng lốp xe
① Cắt rèm và vải bạt
Trong quá trình sản xuất lốp xe, một lượng lớn rèm và vải bạt được sử dụng. Những rèm và vải bạt cao su này bao gồm dây cao su cho lớp đệm, dây cao su cho lớp ván ép và vải quấn cho vòng dây và hạt. Theo quy định của lịch trình thi công, rèm và vải bạt cao su được cắt thành nhiều dải băng khác nhau với độ rộng và góc nhất định khi cần. Việc cắt rèm và vải bạt cao su được thực hiện trên máy cắt ngang và máy cắt đứng tương ứng.
② Bôi keo cách điện vào rèm cao su
Số lớp sợi của lốp chủ yếu được xác định dựa trên thông số kỹ thuật của lốp, mục đích sử dụng, áp suất bên trong, tải trọng và độ bền của sợi. Trong lốp chéo, vì các sợi dọc của các lớp liền kề thường được sắp xếp theo chiều ngang, nên số lớp trong lốp phải là số chẵn (trong lốp bố, vì các sợi được sắp xếp theo hướng kinh tuyến, mỗi lớp sợi có thể làm việc độc lập, do đó không yêu cầu số lớp chẵn). Ví dụ, hầu hết lốp ô tô có 4 đến 6 lớp, trong khi lốp xe tải có 6, 8 hoặc 10 lớp hoặc nhiều hơn. Các lớp vải sợi được đánh số tuần tự từ trong ra ngoài lốp. Để ngăn ngừa tình trạng tách lớp trong lốp nhiều lớp và tạo thành sự chuyển tiếp cứng đồng đều giữa lớp sợi và lớp đệm, mật độ sợi dọc của lớp sợi ngoài thường nhỏ hơn và chiều rộng giữa các lớp sợi ngoài đạt đến vai và thành lốp. của một số lớp màng giải phóng. Phim cách điện được dán trên bề mặt của một phần dây cao su cắt qua một máy cán theo quy định của bảng kết cấu sản xuất lốp xe. Số lớp phim cách điện được xác định bởi cấu trúc và thông số kỹ thuật của lốp xe. Cao su được sử dụng giống với cao su dây. Ví dụ, đối với lốp xe tải có 10 lớp dây, phim cách điện được gắn vào lớp dây thứ 7, 8 và 9 và đối với lốp 8- lớp, phim cách điện được gắn vào lớp dây thứ 5, 6 và 7.
③ Sản xuất lớp đệm
Khi sản xuất lớp đệm, sử dụng máy cán màng hoặc có thể sử dụng máy cán màng chuyên dụng. Lớp đệm có hai cấu trúc, một là lớp cao su nguyên chất, và lớp còn lại là lớp màng đệm và dây cao su đệm. Lốp ô tô chủ yếu sử dụng lớp đệm trước, còn lốp xe tải chủ yếu sử dụng lớp đệm sau. Vì các lớp đệm có cấu trúc khác nhau nên phương pháp sản xuất của chúng cũng khác nhau. Lớp đệm bao gồm lớp cao su nguyên chất được tạo ra bằng cách sử dụng máy cán để tạo ra một lớp màng có chiều rộng và độ dày nhất định. Nó được gắn trực tiếp vào lớp ngoài cùng của lớp cắt bằng keo cách điện treo; hoặc có thể cắt thành từng mảnh sau khi làm nguội và co ngót đủ. Một dải cao su có chiều dài nhất định được gắn trực tiếp khi tạo hình lốp; hoặc có thể tạo thành dải cao su hình vòng rồi sử dụng khi tạo hình lốp. Khi sản xuất lớp đệm bao gồm lớp màng đệm và dây cao su đệm, màng có thông số kỹ thuật nhất định và dây cao su đệm cắt được dán vào ống vòng trên máy cán màng theo chiều dài quy định trong bảng tiêu chuẩn xây dựng để tạo hình lốp. sử dụng.
Các sợi dây của dây cao su của lớp đệm lốp chéo phải giao nhau ở cùng một góc với lớp, nghĩa là tạo thành một góc từ 50 độ đến 52 độ với mặt cắt ngang. Và lớp gần lớp cũng phải giao với sợi ngoài cùng của lớp. Lớp đệm của lốp bán kính cũng được gọi là lớp đai. Nó bao gồm 3 đến 5 lớp dây thép hoặc 4 đến 6 lớp dây sợi. Mặt cắt ngang của dây và lốp ở góc 70 độ ~ 75 độ. Các sợi của các lớp đai liền kề cũng được bắt chéo, giống như các sợi trong lớp và lớp ngắt của lốp chéo.
④ Sản xuất ống rèm
Hiện nay, đúc lốp xe, ngoại trừ một số lốp xe cỡ nhỏ sử dụng dải dây cao su để gắn trực tiếp vào đầu máy đúc, nói chung sử dụng một xi lanh hình khuyên làm sẵn được làm bằng các dải cao su đã được cắt theo một chiều rộng, chiều dài và góc nhất định trước khi đúc. Hình dạng vòng được gọi là ống rèm. Các tấm dây thường được tạo thành từ hai, ba hoặc bốn lớp vải dây cao su được ghép lại với nhau. Khi cán, trong lốp chéo, các góc của hai dây liền kề cắt nhau; trong lốp bán kính, các dây thân được sắp xếp theo hướng kinh tuyến, vì vậy tất cả các dây của thân lốp bán kính được xếp thành các đường không cắt nhau. Hoạt động cán dây được thực hiện trên máy cán dây.
⑤ Sản xuất vòng thép
Vòng thép được cấu thành từ keo trám vòng thép (dải cao su hình tam giác) và vải quấn vòng thép. Việc sản xuất vòng thép thường sử dụng máy đùn nhỏ có thiết bị liên kết. Khi dây thép đi qua tấm khuôn của máy đùn, khoảng cách giữa dây thép và bề mặt của dây thép được giữ lại và keo cách điện được bôi lên để tạo thành dây đai thép treo keo. Cuộn vòng thép thành một đường kính nhất định và một số lớp nhất định trên đĩa cán theo tiến độ thi công, sau đó cắt. Quấn băng dính quanh mối nối của vòng thép, dán băng dính hình tam giác vào chu vi ngoài của vòng thép và quấn bằng vải quấn vòng thép để tạo thành vòng thép.
(8) Định hình lốp xe
Quá trình kết hợp các thành phần khác nhau thành một tổng thể được gọi là đúc và lốp xe được đúc ra được gọi là "lốp xe xanh".
(9) Chuẩn bị hình dạng của lốp xe thô
Máy tạo hình khí vạn năng hiện đang được sử dụng rộng rãi để tạo hình lốp xe. Nguyên lý hoạt động của nó là sử dụng áp suất khí nén để tạo hình lốp xe xanh và lắp lốp xe nước vào lốp xe xanh. Lốp xe thô là một viên nang hình trụ rỗng có thành dày có miệng. Hơi nước hoặc nước quá nhiệt được đưa vào lốp xe nước để cung cấp nhiệt cần thiết trong quá trình lưu hóa lốp xe xanh, do đó đẩy nhanh quá trình lưu hóa của từng thành phần của lốp xe xanh và cải thiện tính đồng nhất của quá trình lưu hóa lốp xe xanh.
(10) Lưu hóa lốp thô
Lưu hóa lốp xe xanh là công đoạn cuối cùng trong quá trình sản xuất lốp xe. Hiện nay, phương pháp được sử dụng rộng rãi nhất là phương pháp lưu hóa sử dụng hơi nước bão hòa và nước quá nhiệt. Trong quá trình lưu hóa, lốp xe xanh được đặt bên trong khuôn thép có đường viền và hoa văn. Một mặt, nhiệt của hơi nước bên ngoài (140 ~ 160 độ) đi qua mô hình và được đưa vào thân lốp xe xanh từ bên ngoài. Mặt khác, nước quá nhiệt (160 ~ 180 độ) đi vào khoang lốp xe nước từ miệng lốp xe nước. Nước quá nhiệt được truyền đến lốp xe xanh thông qua lốp xe nước ở áp suất rất cao (1960 ~ 2744kPa), khiến lốp xe xanh kéo dài đến hình dạng được xác định trước và nén chặt trong quá trình gia nhiệt, do đó các bộ phận khác nhau của lốp xe được kết hợp chặt chẽ để đạt được đường viền chính xác và hoa văn rõ ràng. Có ba loại thiết bị lưu hóa lốp xe: bể lưu hóa, máy lưu hóa riêng lẻ thông thường và máy lưu hóa khuôn mẫu.